ইন্দোনেশিয়ার এক্সক্যাভারেটর স্বাভাবিক মোটর সরবরাহের চাপ সত্ত্বেও একতরফা ভারী ভ্রমণ দেখায় কারণ ট্রাভেল পার্কিং-ব্রেক মুক্তি তদন্ত করা হয়

মামলার পটভূমি

ইন্দোনেশিয়ায় একটি বালুকাময় নির্মাণস্থলে কাজ করা একটি খননকারীর একপাশের ভ্রমণের অভিযোগ ছিল।যখন উভয় ভ্রমণ মোটর সরবরাহ হাইড্রোলিক চাপ প্রত্যাশিত অপারেটিং প্যাটার্ন মধ্যে ছিল.

যদিও, একটি ট্র্যাক ধীর গতিতে শুরু হয়েছিল এবং উল্লেখযোগ্যভাবে আরও ইঞ্জিন এবং জলবাহী প্রচেষ্টা প্রয়োজন ছিল। পুনরাবৃত্তি ভ্রমণের পরে, প্রভাবিত চূড়ান্ত ড্রাইভ অঞ্চলটিও বিপরীত দিকের তুলনায় উষ্ণ হয়ে ওঠে।

যেহেতু মোটর হাইড্রোলিক চাপ পেয়েছিল, তাই টেকনিশিয়ানরা মনোযোগস্প্রিং-অ্যাপ্লাইড ট্রাভেল পার্কিং ব্রেক, ট্রাভেল-ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে একীভূত.

হাইড্রোলিক ড্রাইভ চাপ ব্রেক মুক্তি গ্যারান্টি দেয় না

অনেক খননকারীর ভ্রমণ মোটর একটি হোল্ডিং ব্রেক ব্যবহার করে যা যান্ত্রিকভাবে প্রয়োগ করা হয় যখন ভ্রমণের অনুরোধ করা হয় না।

একটি সরলীকৃত অপারেটিং ক্রম হলঃ

কোন ভ্রমণ কমান্ড → ব্রেক প্রয়োগ → মেশিন রাখা

যখন যাতায়াতের হুকুম দেয়া হয়,

পাইলট/কন্ট্রোল চাপ নির্ধারিত → ব্রেক পিস্টন সরানো → ঘর্ষণ প্লেট মুক্তি → হাইড্রোলিক মোটর ঘোরাতে

যদি ব্রেক-লিভিং সার্কিটটি পিস্টনকে সম্পূর্ণরূপে সরিয়ে না দেয়, তবে ট্রাভেল মোটরকে অবশিষ্ট ব্রেকিং টর্চের বিরুদ্ধে চালানোর জন্য বলা যেতে পারে।

তারপর সিস্টেম উভয় আছেঃ

হাইড্রোলিক ড্রাইভ শক্তি

এবং

যান্ত্রিক ব্রেকিং শক্তি

একই সময়ে কাজ করছে।

কেন সরবরাহের চাপ স্বাভাবিক মনে হতে পারে

হাইড্রোলিক পাম্প চাপ বৃদ্ধি করতে পারে কারণ ভ্রমণ সার্কিট প্রকৃতপক্ষে প্রতিরোধের সম্মুখীন হয়।

অতএব, উচ্চ বা স্বাভাবিক কাজের চাপ প্রমাণ করে না যে মোটর নিজেই ত্রুটিযুক্ত।

চাপ কেবলমাত্র একটি আংশিকভাবে প্রয়োগ করা পার্কিং ব্রেক অতিক্রম করার জন্য প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত টর্ক প্রতিফলিত করতে পারে।

সম্ভাব্য প্রমাণের মধ্যে রয়েছেঃ

• ধীর গতির ট্র্যাকের গতি;
• একপাশে উচ্চতর ট্র্যাভেল চাপ;
• ফাইনাল ড্রাইভ হিটিং;
• কম গতিতে চলাচল করা;
• এবং সম্পর্কহীন হাইড্রোলিক ফাংশনের স্বাভাবিক কার্যকারিতা।

তদন্তের মূল লক্ষ্য ছিল ব্রেক-আউট শর্ত

টেকনিশিয়ানরা পর্যালোচনা করেছেন:

• ব্রেক রিলিজ চাপ;
• স্রাব-পিস্টন চলাচল;
• অভ্যন্তরীণ ব্রেক পাস;
• ঘর্ষণ-ডিস্ক অবস্থা;
• স্প্রিংস;
• নিয়ন্ত্রক ভালভ ফাংশন;
• এবং তেল দূষণ।

সঠিক রিলিজ চাপ এবং পরিদর্শন পদ্ধতি ভ্রমণ মোটর নকশা উপর নির্ভর করে।

একটি ব্রেককে কখনোই ডিসঅ্যাকটিভ করা উচিত নয় কেবলমাত্র রোগ নির্ণয়ের জন্য কারণ এটি মেশিন ধরে রাখার একটি নিরাপত্তা উপাদান।

ইন্দোনেশিয়ান সাইটের শর্তাবলী দরকারী প্রেক্ষাপট যোগ করা হয়েছে

লতা, জল এবং নিম্ন গতিতে পুনরাবৃত্তি চালনা বাহ্যিক ভ্রমণের প্রতিরোধ বাড়িয়ে তুলতে পারে, তাই আন্ডারকারিও পরিদর্শন করা দরকার।

একই মাটির অবস্থার মধ্যে উভয় পক্ষের তুলনা থেকে ডায়াগনস্টিক মান আসে।

যদি একটি ট্র্যাকের ধারাবাহিকভাবে আরও চাপের প্রয়োজন হয় এবং আরও স্থানীয় তাপ বিকাশ করে, পার্থক্যটি কেবল ভূখণ্ড দ্বারা ব্যাখ্যা করার সম্ভাবনা কম ছিল।

কেন ট্রাভেল-মোটর প্রতিস্থাপন কারণটি মিস করতে পারে

একই ব্রেক রিলিজ সমস্যার সাথে সংযুক্ত একটি প্রতিস্থাপন হাইড্রোলিক মোটর এখনও অবশিষ্ট ব্রেক প্রতিরোধের অতিক্রম করতে বাধ্য হতে পারে।

দরকারী পার্থক্য হলঃ

মোটর টর্ক তৈরি করতে পারে না

বিপরীত

মোটর টর্ক উৎপন্ন করে কিন্তু এর একটি অংশ একটি ব্রেক দ্বারা ব্যবহৃত হয় যা সম্পূর্ণরূপে মুক্তি পায়নি।

টেকনিক্যাল পাঠ

খননকারীর যাত্রা নির্ণয়ের জন্য উভয় প্রোপালশন এবং হোল্ডিং সিস্টেমগুলি মূল্যায়ন করা উচিত।

যখন পর্যাপ্ত হাইড্রোলিক সরবরাহ থাকা সত্ত্বেও একপাশের যাত্রা ভারী থাকে, তখন ট্রাভেল পার্কিং ব্রেকটি যাচাই করা উচিতঃযান্ত্রিকভাবে মুক্তি, শুধুমাত্র অনুমান করা হয় না কারণ একটি ভ্রমণ কমান্ড উপস্থিত।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

একটি ট্র্যাভেল পার্কিং ব্রেক একটি ট্র্যাক ধীরে ধীরে চলতে পারে?

হ্যাঁ, ব্রেক ফ্রিজ করার ফলে মোটরকে ক্রমাগত প্রতিরোধ করতে হয়।

এটা কি শেষ ড্রাইভ গিয়ার ক্ষতির সাথে একই?

না. শেষ ড্রাইভের ক্ষতি গিয়ারবক্সের অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ সৃষ্টি করে; ব্রেক ড্রাগ হোল্ড-ব্রেক প্রক্রিয়া থেকে উদ্ভূত হয়।