কাজাখস্তানে উচ্চ-ঘন্টা ডিজেল সরঞ্জাম গতি পরিবর্তনের সময় মাঝে মাঝে তেল-চাপ হ্রাস দেখায় যখন তেল-পাম্প ড্রাইভ-গিয়ার টর্ক স্থানান্তর তদন্ত করা হয়

কেস পটভূমি

কাজাখস্তানে উচ্চ-ঘন্টা নির্মাণ ডিজেল সরঞ্জাম ইঞ্জিন গতির দ্রুত পরিবর্তনের সময় মাঝে মাঝে ইঞ্জিন-তেল চাপ হ্রাসের বিকাশ ঘটেছিল।

স্থির অলস এবং মাঝারি RPM-এ, তৈলাক্তকরণ চাপ স্বাভাবিক বলে মনে হয়েছিল। পিকআপ স্ক্রিন পরিষ্কার ছিল, তেলের স্তর সঠিক ছিল এবং পরিদর্শনের সময় তেল পাম্পটিতে স্পষ্ট অভ্যন্তরীণ ক্ষতি দেখা যায়নি।

চাপ হ্রাস গরম তেল বা কম RPM-এর পরিবর্তে ইঞ্জিন গতির পরিবর্তনের সাথে সম্পর্কিত হওয়ায়, প্রযুক্তিবিদরা তদন্ত করেছিলেন কিভাবেইঞ্জিন যান্ত্রিকভাবে তেল পাম্প চালায়।

একটি সুস্থ পাম্পের এখনও অবিচ্ছিন্ন যান্ত্রিক ইনপুট প্রয়োজন

ইঞ্জিন আর্কিটেকচারের উপর নির্ভর করে, একটি তেল পাম্পের মাধ্যমে চালিত হতে পারে:

• গিয়ার;
• একটি চেইন;
• একটি কী;
• স্প্লাইন;
• বা অন্য যান্ত্রিক ইন্টারফেস।

মৌলিক চেইন হল:

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট/গিয়ার ট্রেন → তেল-পাম্প ড্রাইভ গিয়ার → পাম্প শ্যাফ্ট → পাম্প উপাদান → তৈলাক্তকরণ-তেল প্রবাহ

যদি ড্রাইভ ইন্টারফেস পরিধান করে, পাম্প চাপ তৈরি করতে সক্ষম থাকতে পারে যখন টর্ক সঠিকভাবে প্রেরণ করা হয়।

ব্যর্থতা ঘটে কারণ সেই টর্ক সবসময় অবিচ্ছিন্নভাবে প্রেরণ করা হয় না।

কেন গতির পরিবর্তন ত্রুটি প্রকাশ করেছে

স্থির RPM-এ, পরিধান করা উপাদানগুলি এক দিকে লোড থাকতে পারে এবং টর্ক প্রেরণ চালিয়ে যেতে পারে।

ত্বরণ বা মন্দার সময়:

• ঘূর্ণমান শক্তি পরিবর্তিত হয়;
• ব্যাকল্যাশ পরিধান করা পৃষ্ঠ জুড়ে চলে যায়;
• একটি ক্ষতিগ্রস্ত কী, স্প্লাইন বা গিয়ার ইন্টারফেস স্থানান্তরিত হতে পারে;
• পাম্পের গতি সাময়িকভাবে ইঞ্জিন গতি থেকে বিচ্যুত হতে পারে;
• ড্রাইভ যোগাযোগ আবার স্থিতিশীল না হওয়া পর্যন্ত তেলের চাপ কমে যায়।

এটি একটি মাঝে মাঝে প্যাটার্ন তৈরি করে যা একটি স্থির কর্মশালা পরীক্ষায় পুনরুত্পাদন করা কঠিন হতে পারে।

তদন্ত পাম্পের পিছন দিকে অনুসরণ করা হয়েছিল

পাম্পের পরে শুধুমাত্র তেল চাপের উপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করার পরিবর্তে, প্রযুক্তিবিদরা পরিদর্শন করেছেন:

• ড্রাইভ গিয়ার;
• কী বা স্প্লাইন;
• পাম্প শ্যাফ্ট;
• গিয়ার দাঁত;
• ধরে রাখা হার্ডওয়্যার;
• ব্যাকল্যাশ;
• এবং আপেক্ষিক আন্দোলন থেকে সাক্ষী চিহ্ন।

তারা তেলের সান্দ্রতা, নিয়ন্ত্রণ ভালভ অপারেশন এবং বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্স পরীক্ষা করা চালিয়ে গিয়েছিল যাতে ড্রাইভ মেকানিজমকে প্রমাণ ছাড়াই দোষারোপ করা না হয়।

কেন পাম্প একটি পরিদর্শন পাস করতে পারে

একটি তেল পাম্প গ্রহণযোগ্য দেখাতে পারে:

• রোটর ক্লিয়ারেন্স;
• গিয়ার অবস্থা;
• হাউজিং অবস্থা;
• এবং চাপ ক্ষমতা

যখন এর বাহ্যিক ড্রাইভ ইন্টারফেস খারাপ হয়ে যায়।

এটি ডায়াগনস্টিক পার্থক্য তৈরি করে:

পাম্প মেকানিজম সুস্থ

কিন্তু

পাম্পের ঘূর্ণন নির্ভরযোগ্যভাবে বজায় রাখা হচ্ছে না।

কাজাখস্তানে উচ্চ-ঘন্টা অপারেশন পরিধানকে প্রাসঙ্গিক করে তুলেছে

নির্মাণ ইঞ্জিনগুলি দীর্ঘ অপারেটিং ঘন্টা জমা করে গিয়ার ট্রেন এবং আনুষঙ্গিক ড্রাইভের মাধ্যমে বারবার টর্ক চক্রের অভিজ্ঞতা লাভ করে।

পূর্ববর্তী পাম্প বা টাইমিং-সিস্টেম মেরামতগুলিও ড্রাইভ অ্যালাইনমেন্ট এবং উপাদান ধারণকে প্রভাবিত করতে পারে।

অতএব পরিষেবা ইতিহাস তদন্তের অংশ হয়ে ওঠে।

কেন পাম্প প্রতিস্থাপন একা ত্রুটি পুনরাবৃত্তি করতে পারে

যদি একটি নতুন পাম্প একটি পরিধান করা ড্রাইভ গিয়ার বা ক্ষতিগ্রস্ত ম্যাটিং স্প্লাইনের উপর ইনস্টল করা হয়, তবে নতুন উপাদানটি এখনও ড্রাইভ হারাতে পারে।

যান্ত্রিক ইন্টারফেসের উভয় দিক মূল্যায়ন করা আবশ্যক।

প্রযুক্তিগত শিক্ষা

তেল-চাপ নির্ণয়ের মধ্যে কেবল অন্তর্ভুক্ত করা উচিত নয়:

তেল সরবরাহ → পাম্প → গ্যালারী

কিন্তু এছাড়াও:

ইঞ্জিন ঘূর্ণন → পাম্প ড্রাইভ।

একটি পাম্প নির্ভরযোগ্য তৈলাক্তকরণ চাপ তৈরি করতে পারে না যদি না এর যান্ত্রিক ড্রাইভ পরিবর্তিত ইঞ্জিন অবস্থার মাধ্যমে অবিচ্ছিন্ন থাকে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

একটি তেল পাম্প স্বাভাবিক পরীক্ষা করতে পারে কিন্তু তবুও মাঝে মাঝে চাপ হ্রাস ঘটাতে পারে?

হ্যাঁ, যদি পাম্প নিজেই সুস্থ থাকে কিন্তু এর ড্রাইভ ইন্টারফেস পিছলে যায় বা টর্ক হারায়।

ত্বরণের সময় ত্রুটি প্রধানত কেন দেখা দিতে পারে?

পরিবর্তিত টর্ক এবং ব্যাকল্যাশ এমন পরিধান প্রকাশ করতে পারে যা স্থির গতিতে কম লক্ষণীয় থাকে।