নরওয়েজিয়ান ওয়ার্কবোট ক্রুজ ক্রুজ ক্রুজ ক্রুজ ক্রুজ ক্রুজ ক্রুজ ক্রুজ ক্রুজ ক্রুজ ক্রুজ

মামলার পটভূমি

একটি নরওয়েজিয়ান ওয়ার্কবোট দীর্ঘস্থায়ী ক্রুজ চলাকালীন তার পোর্ট-বেয়ারিং এলাকার কাছে তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়।

প্রিপেলার-শ্যাফ্ট সারিবদ্ধতা পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং একটি স্পষ্ট বড় ত্রুটি দেখায়নি। লেয়ারিং ক্লিয়ারান্সও তার পরিষেবাযোগ্য মূল্যায়ন পরিসীমা মধ্যে রয়ে গেছে।

যেহেতু সমর্থন জ্যামিতি নিজেই গ্রহণযোগ্য বলে মনে হয়েছিল, তাই টেকনিশিয়ানরা তদন্ত করেছিলজল-লুব্রিকেটেড বিয়ারিং পর্যাপ্ত শীতল এবং লুব্রিকেটিং জল পেয়েছিল.

জল-লুব্রিকেটেড বিয়ারিং লুব্রিকেন্ট সরবরাহের উপর নির্ভর করে

অনেক সামুদ্রিক কাটলেস বিয়ারিং শ্যাফ্ট এবং বিয়ারিং পৃষ্ঠের মধ্যে জল ব্যবহার করে।

এই প্রক্রিয়াটি নিম্নরূপঃ

জল ভারবহন প্রবেশ → খাদ ঘূর্ণন তৈলাক্তকরণ ফিল্ম স্থাপন → ঘর্ষণ নিয়ন্ত্রিত হয় → তাপ বহন করা হয়

অতএব, লেয়ারটি মাত্রিকভাবে সঠিক হতে পারে তবে জল সরবরাহ অপর্যাপ্ত হলে এখনও অতিরিক্ত গরম হতে পারে।

সম্ভাব্য সরবরাহের পথগুলি জাহাজের নকশার উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয় এবং প্রাকৃতিক সমুদ্রের জল প্রবাহ বা একটি ডেডিকেটেড জল খাওয়ানোর সার্কিট অন্তর্ভুক্ত করতে পারে।

কেন ক্রুজ লোড ভারবহন তাপমাত্রা বৃদ্ধি

বন্দর গতিতে, শ্যাফ্ট ঘূর্ণন এবং ভারবহন লোড তুলনামূলকভাবে কম ছিল।

নরওয়েজিয়ান ওয়ার্কবোট ক্রুজ চলাকালীনঃ

• শ্যাফ্টের গতি বাড়ানো;
• প্রপেলার লোড বৃদ্ধি;
• বেয়ারিং ফ্রিকশন তাপ বৃদ্ধি;
• পানি সরবরাহ প্রয়োজনীয় অপারেটিং শর্তের নিচে ছিল;
• তাপমাত্রা ধীরে ধীরে বেড়েছে।

এই সমস্যাটি লোডের সাথে সম্পর্কিত বলে মনে হয়েছিল যদিও শ্যাফ্ট এবং বিয়ারিংটি তাত্ক্ষণিকভাবে যান্ত্রিকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়নি।

পানি সরবরাহের সম্ভাব্য সীমাবদ্ধতা

টেকনিশিয়ানরা পর্যালোচনা করেছেন:

• জল সরবরাহের নল;
• ছোট ইনপুট ফিটিং;
• সরবরাহের পথ;
• সমুদ্র জলের উৎস;
• ধ্বংসাবশেষ;
• সামুদ্রিক বৃদ্ধি;
• নল ভেঙে যাওয়া;
• এবং রুটিং.

তারা আরও যাচাই করেছে যে এই ডায়াগনস্টিক পথটি প্রয়োগ করার আগে ভারবহন নকশার জন্য প্রকৃতপক্ষে একটি ডেডিকেটেড সরবরাহ প্রয়োজন।

সমস্ত স্ট্রেন বিয়ারিং একই তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে না।

কেন সমন্বয় এখনও গুরুত্বপূর্ণ ছিল

ভুল সারিবদ্ধতা ভার বহনকারী লোড বৃদ্ধি এবং অনুরূপ গরম উত্পাদন করতে পারে।

অতএব, সঠিক সিদ্ধান্তটি ছিল নাঃ

তাপমাত্রা বেশি, তাই পানি কম থাকতে হবে।

পরিবর্তে, ডায়াগনস্টিক সিকোয়েন্স তুলনা করা হয়ঃ

লেয়ারের জ্যামিতি

সঙ্গে

তৈলাক্তকরণ/শীতলকরণের উপলব্ধতা।

একবার সমন্বয় এবং মৌলিক স্বচ্ছতা গ্রহণযোগ্য হয়ে গেলে, জলপথ আরো গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে।

পুরনো পোশাকের থেকে ভিন্ন

একটি যান্ত্রিকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হোম বিয়ারিং খারাপ পৃষ্ঠের অবস্থা বা অত্যধিক শ্যাফ্ট যোগাযোগের কারণে ঘর্ষণ সৃষ্টি করতে পারে।

এই ক্ষেত্রে, মনোযোগ একটি ভারবহন উপর ছিল যা কাঠামোগতভাবে গ্রহণযোগ্য হতে পারে কিন্তু সঠিকভাবে কাজ করার জন্য প্রয়োজনীয় তরল অবস্থার অভাব ছিল।

নরওয়েজিয়ান মেরিন অপারেশন যোগ করা ঠান্ডা-জল জটিলতা

ঠান্ডা সমুদ্রের জল স্বয়ংক্রিয়ভাবে কার্যকর লেয়ার শীতল গ্যারান্টি দেয় না।

যদি প্রবাহ সীমাবদ্ধ থাকে, তবে কম পানির তাপমাত্রা এমন একটি পৃষ্ঠকে সাহায্য করতে পারে না যা অপর্যাপ্ত পরিমাণে জল পায়।

প্রকৃত প্রবাহ পথ শুধুমাত্র পরিবেষ্টিত পানির তাপমাত্রার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

কেন প্রতিস্থাপনের ফলে সমস্যা পুনরাবৃত্তি হতে পারে

একই সীমাবদ্ধ জল সার্কিট দ্বারা সরবরাহ করা একটি নতুন কাটাহীন ভারবহন আবার অস্বাভাবিক তাপমাত্রা বিকাশ করতে পারে।

অতএব, লেয়ার ডায়াগনস্টিকের সময় লুব্রিকেশন সোর্সটি যাচাই করা উচিত।

টেকনিক্যাল পাঠ

সামুদ্রিক ভারবহন নির্ভরযোগ্যতা উভয় উপর নির্ভর করেঃ

যান্ত্রিক জ্যামিতি

এবং

তৈলাক্তকরণ মাধ্যম সরবরাহ।

একটি স্বাভাবিক শ্যাফ্ট সারিবদ্ধতার ফলাফল প্রমাণ করে না যে একটি জল-লুব্রিকেটেড হোম লেয়ার পর্যাপ্ত পানি পাচ্ছে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

যদি শ্যাফ্টের সমন্বয় গ্রহণযোগ্য হয় তবে কি একটি কাটলেস বিয়ারিং অতিরিক্ত গরম হতে পারে?

হ্যাঁ, অযথা তৈলাক্তকরণ জল সরবরাহ ঘর্ষণ এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধি করতে পারে।

সমস্ত নৌ নৌবাহিনীর পিছনের লেয়ারের জন্য কি বাহ্যিক জল সরবরাহ প্রয়োজন?

না, লেয়ার এবং জাহাজের ডিজাইন ভিন্ন।