পোল্যান্ডের একটি ভারী ডিজেল ট্রাকের এয়ার-কম্প্রেসার ইনটেক-ভালভ সিলিং তদন্তের সময় এয়ার-কম্প্রেসার ধীরে ধীরে এয়ার চাপ তৈরি করছে

কেসের পটভূমি

পোল্যান্ডে চালিত একটি ভারী ডিজেল ট্রাকের নিউম্যাটিক রিজার্ভার চার্জিং ধীর হয়ে গেছে।

কম্প্রেসারটি যান্ত্রিকভাবে সঠিকভাবে চালিত হচ্ছিল, ডিসচার্জ লাইন খোলা ছিল এবং এয়ার-ড্রায়ার সিস্টেমে কোনও বড় অবিচ্ছিন্ন লিক দেখা যায়নি।

যেহেতু সংকুচিত বাতাস স্বাভাবিকভাবে কম্প্রেসার থেকে বের হতে পারছিল, তাই টেকনিশিয়ানরা মনোযোগ সরিয়ে নিয়েছিলেন যে কম্প্রেসারটি প্রতিটি ইনটেক স্ট্রোকের সময় পর্যাপ্ত বাতাস গ্রহণ করছে কিনা।অভ্যন্তরীণ ইনটেক ভালভ বা রিড ভালভ একটি মূল ডায়াগনস্টিক এলাকায় পরিণত হয়েছিল।প্রযুক্তিগত শিক্ষা

একটি রেসিপ্রোকেটিং এয়ার কম্প্রেসারের জন্য একটি ক্রম প্রয়োজন:

পিস্টন নিচে যায় → ইনটেক ভালভ খোলে → সিলিন্ডারে বাতাস প্রবেশ করে → ভালভ বন্ধ হয় → পিস্টন বাতাস সংকুচিত করে → ডিসচার্জ ভালভ খোলে

যদি পিস্টন এবং ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম স্বাভাবিকভাবে চলে কিন্তু ইনটেক ভালভ সঠিকভাবে খোলে বা সিল না করে, তাহলে ভলিউমেট্রিক দক্ষতা হ্রাস পায়।

কম্প্রেসার প্রতি চক্রে কম বাতাস সরানোর সময় চলতে পারে।

ইনটেক-ভালভ সমস্যাগুলি দরকারী কম্প্রেসার আউটপুট হ্রাস করতে পারে

সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:

কার্বন জমা;

ভাঙা বা ক্লান্ত রিড ভালভ;

• ক্ষতিগ্রস্ত ভালভ সিট;
• সীমাবদ্ধ ইনলেট প্যাসেজ;
• ভুল ভালভ অ্যাসেম্বলি;
• অথবা সম্পূর্ণ বন্ধ হওয়া প্রতিরোধকারী ধ্বংসাবশেষ।
• যদি কম্প্রেশনের সময় ইনটেক ভালভ লিক করে, তবে বাতাসের একটি অংশ ডিসচার্জ সার্কিটে প্রবেশ করার পরিবর্তে ইনলেটের দিকে ফিরে যেতে পারে।
• যদি এটি পর্যাপ্তভাবে না খোলে, সিলিন্ডার কখনই সম্পূর্ণরূপে ভরে না।

উভয় অবস্থাই রিজার্ভার চার্জিং ক্ষমতা হ্রাস করে।

কম্প্রেসার ড্রাইভ কেন স্বাভাবিক দেখতে পারে

ইঞ্জিন সঠিক গতিতে কম্প্রেসার ঘোরাতে পারে।

টেকনিশিয়ানরা তাই স্বাভাবিক যান্ত্রিক অপারেশন শুনতে পারে এবং ধরে নিতে পারে যে কম্প্রেসার সঠিকভাবে কাজ করছে।

কিন্তু এর মধ্যে পার্থক্য আছে:

কম্প্রেসার পিস্টন মুভমেন্ট

এবং

প্রতি চক্রে সংকুচিত প্রকৃত বাতাসের পরিমাণ।

দ্বিতীয়টি ভালভের অবস্থার উপর দৃঢ়ভাবে নির্ভর করে।

পোলিশ ট্রাক অপারেশন একটি ব্যবহারিক উপসর্গ প্রদান করেছে

বারবার ব্রেকিং এবং নিউম্যাটিক-সিস্টেম ব্যবহারের সময়, রিজার্ভার চাপ আগের চেয়ে ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধার হয়েছিল।

কম্প্রেসার দীর্ঘ সময় ধরে চলছিল, যা বাড়াতে পারে:

কম্প্রেসার তাপমাত্রা;

আনুষঙ্গিক লোড;

• এবং লোড করা অপারেশনে ব্যয় করা সময়।
• যেহেতু ডাউনস্ট্রিম সিস্টেমটি ইতিমধ্যে পরীক্ষা করা হয়েছিল, তাই কম চার্জিং হার কম্প্রেসার শ্বাস-প্রশ্বাসের দিকে ফিরিয়ে নিয়ে গিয়েছিল।
• তদন্ত ইনটেক, কম্প্রেশন এবং ডিসচার্জকে আলাদা করেছে

টেকনিশিয়ানরা পর্যালোচনা করেছেন:

কম্প্রেসার ইনলেট সীমাবদ্ধতা;

ইনটেক ভালভ;

• রিড-ভালভ অবস্থা;
• ভালভ সিট;
• ডিসচার্জ ভালভ;
• সিলিন্ডার লিক;
• এবং রিজার্ভার চার্জিং আচরণ।
• নির্দিষ্ট কম্প্রেসার ডিজাইন নির্ধারণ করে যে রিড ভালভ, প্লেট ভালভ বা অন্য কোনও ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয় কিনা।
• এয়ার-ড্রায়ার লিক থেকে পার্থক্য

একটি এয়ার-ড্রায়ার লিক সংকুচিত হওয়ার পরে বাতাস হারায়।

একটি ইনটেক-ভালভ সমস্যা মানে কম্প্রেসার প্রথম স্থানে প্রত্যাশিত পরিমাণ বাতাস প্রক্রিয়া করে না।

এয়ার ড্রায়ার প্রতিস্থাপন কেন সাহায্য করবে না

যদি কম্প্রেসার সিলিন্ডার খারাপভাবে ভরে, ডাউনস্ট্রিম উপাদানগুলি অনুপস্থিত এয়ারফ্লো তৈরি করতে পারে না।সমস্যাটি কম্প্রেসারের ইনটেক/কম্প্রেশন পর্যায়ে সংশোধন করতে হবে।প্রযুক্তিগত শিক্ষা

এয়ার-কম্প্রেসার ডায়াগনস্টিকস সম্পূর্ণ শ্বাস-প্রশ্বাস চক্র অনুসরণ করা উচিত: ইনটেক → সিলিং → কম্প্রেশন → ডিসচার্জ।

যান্ত্রিকভাবে ঘূর্ণায়মান কম্প্রেসার ভলিউমেট্রিকভাবে দক্ষ কম্প্রেসার নয়।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

একটি খারাপ কম্প্রেসার ইনটেক ভালভ কি ধীর এয়ার-চাপ তৈরি করতে পারে?

হ্যাঁ। হ্রাসকৃত সিলিন্ডার ভর্তি প্রতি চক্রে সরবরাহ করা সংকুচিত বাতাসের পরিমাণ কমিয়ে দেয়।

কম্প্রেসার কি এখনও স্বাভাবিক শোনাতে পারে?

হ্যাঁ। যান্ত্রিক আন্দোলন স্বাভাবিক থাকতে পারে যখন অভ্যন্তরীণ এয়ারফ্লো দক্ষতা হ্রাস পায়।