সিঙ্গাপুরের স্ট্যান্ডবাই ডিজেল জেনারেটর এভিআর অতিরিক্ত উত্তেজনার তদন্তের সময় স্বাভাবিক ইঞ্জিন কুলিং সত্ত্বেও অ্যালটারনেটরের তাপমাত্রা এবং ইঞ্জিন লোড বৃদ্ধি দেখায়

মামলার পটভূমি

সিঙ্গাপুরে একটি স্ট্যান্ডবাই ডিজেল জেনারেটর স্বাভাবিকভাবে প্রাথমিক স্টার্টআপ এবং ইঞ্জিন-পারফরম্যান্স চেক সম্পন্ন করেছে।

তবে, দীর্ঘ বৈদ্যুতিক লোডের সময়, ইঞ্জিনের শীতলতা স্থিতিশীল থাকলেও, অ্যালটারেটরের তাপমাত্রা এবং ডিজেল ইঞ্জিনের লোড প্রত্যাশার চেয়ে বেশি বেড়েছে।

এনার্টারেটরের বায়ুচলাচল পথটি খোলা ছিল এবং কোন সুস্পষ্ট লেয়ার ড্র্যাগ সনাক্ত করা হয়নি।

যান্ত্রিক দিকটি সুস্থ বলে মনে হওয়ায়, টেকনিশিয়ানরা তদন্তটিস্বয়ংক্রিয় ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক এবং উত্তেজনার সিস্টেম.

বৈদ্যুতিক উত্তেজনা যান্ত্রিক প্রতিক্রিয়া টর্ক সৃষ্টি করে

একটি জেনারেটর যান্ত্রিক টর্ককে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তর করে।

সরলীকৃত সম্পর্ক হলঃ

ডিজেল ইঞ্জিন রটার চালায় → ক্ষেত্র উত্তেজনা চৌম্বকীয় ক্ষেত্র তৈরি করে → স্ট্যাটর বৈদ্যুতিক আউটপুট উত্পাদন করে → ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিন লোড করে

এভিআর প্রয়োজনীয় বৈদ্যুতিক আউটপুট শর্ত বজায় রাখার জন্য ক্ষেত্র উত্তেজনা নিয়ন্ত্রণ করে।

যদি নিয়ন্ত্রণ বা সংবেদনের সমস্যার কারণে উত্তেজনার প্রয়োজনের চেয়ে বেশি হয় তবে বৈদ্যুতিক এবং চৌম্বকীয় ক্ষতি বাড়তে পারে।

ডিজেল ইঞ্জিন তখন অতিরিক্ত ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক লোড দেখতে পারে যদিও কোন নতুন যান্ত্রিক ঘর্ষণ তৈরি হয়নি।

কেন ইঞ্জিনের শীতলকরণ প্রাথমিকভাবে স্বাভাবিক ছিল

ইঞ্জিন নিজেই সঠিকভাবে টর্ক উৎপাদন করছিল এবং তার শীতল তরল সার্কিট কার্যকরী ছিল।

অস্বাভাবিক তাপ প্রধানত জেনারেটরের শেষ অংশে বিকশিত হয়।

এটি পৃথক করেছেঃ

ডিজেল তাপীয় ব্যবস্থাপনা

থেকে

অ্যালটারেটর ইলেকট্রোম্যাগনেটিক গরম।

সম্ভাব্য উপসর্গগুলির মধ্যে রয়েছেঃ

• উঁচু ঘূর্ণন তাপমাত্রা;
• বর্ধিত ক্ষেত্রের স্রোত;
• অস্বাভাবিক প্রতিক্রিয়াশীল লোডিং;
• ইঞ্জিনের টর্ক চাহিদা বৃদ্ধি;
• অথবা বৈদ্যুতিক মান প্রকৃত সংযুক্ত লোড সঙ্গে অসঙ্গতি।

উত্তেজনার নিয়ন্ত্রণের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছিল

টেকনিশিয়ানরা পর্যালোচনা করেছেন:

• এভিআর সেন্সিং;
• ভোল্টেজ ফিডব্যাক;
• ক্ষেত্রের বর্তমান;
• জেনারেটরের লোডের বৈশিষ্ট্য;
• ওয়্যারিং;
• সেন্সর সংযোগ;
• প্রতিক্রিয়াশীল লোড;
• এবং নির্মাতার নির্দিষ্ট উত্তেজনার তথ্য।

কোন সার্বজনীন ক্ষেত্র-বর্তমান মান ব্যবহার করা উচিত নয় কারণ আল্ট্রাটার ডিজাইন এবং লোড পাওয়ার ফ্যাক্টর উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়।

কেন যান্ত্রিক জেনারেটরের ত্রুটি অনুমান করা হয়নি

লেয়ারের প্রতিরোধ, রোটারের যোগাযোগ এবং ড্রাইভ প্লেটের সমস্যাগুলি ইঞ্জিনের লোড বাড়িয়ে তুলতে পারে।

যাইহোক, এগুলি সাধারণত যান্ত্রিক প্রমাণ তৈরি করে যেমনঃ

• কম্পন;
• স্থানীয় ভারবহন তাপ;
• শব্দ;
• অথবা লোড যা বৈদ্যুতিক উত্তেজনার পরিবর্তনের পরেও থাকে।

এই ক্ষেত্রে, লোড আচরণটি বৈদ্যুতিক অপারেটিং শর্তকে আরও দৃ strongly়ভাবে অনুসরণ করেছিল।

সিঙ্গাপুর স্ট্যান্ডবাই অপারেশন সম্প্রসারিত পরীক্ষার গুরুত্ব তৈরি করেছে

একটি সংক্ষিপ্ত নো-লোড অনুশীলন অ্যালটারেটরে তুলনামূলকভাবে সামান্য তাপ চাহিদা স্থাপন করার সময় গ্রহণযোগ্য ভোল্টেজ এবং ফ্রিকোয়েন্সি প্রদর্শন করতে পারে।

জরুরী লোড সিমুলেশন প্রসারিত উত্তেজনার সিস্টেম অস্বাভাবিক গরম প্রকাশ করার জন্য যথেষ্ট সময় দিয়েছেন।

কেন ইঞ্জিনের জ্বালানী-সিস্টেম কাজটি কারণ সংশোধন করবে না

ডিজেল ইঞ্জিনটি জেনারেটরের প্রকৃত প্রতিরোধক টর্কে সাড়া দিচ্ছিল।

ইনজেক্টর পরিবর্তন করে অতিরিক্ত ক্ষেত্র উত্তেজনা বা ভোল্টেজ-সেন্সিং ত্রুটিগুলি সংশোধন করা যায় না।

টেকনিক্যাল পাঠ

জেনারেটর ডায়াগনস্টিক আলাদা করা উচিতঃ

যান্ত্রিক প্রতিরোধ

থেকে

ইলেকট্রোম্যাগনেটিক প্রতিরোধের।

একটি সুস্থ ইঞ্জিন এবং ঘোরানো সমন্বয় এখনও অত্যধিক লোডের সম্মুখীন হতে পারে যখন অ্যালটারেটর উত্তেজনার সিস্টেমটি তার নির্ধারিত নিয়ন্ত্রণের অবস্থার বাইরে কাজ করে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

এভিআর সমস্যাগুলি ডিজেল ইঞ্জিনের লোড বাড়িয়ে তুলতে পারে?

হ্যাঁ, ভুল উত্তেজনায় জেনারেটরের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক লোড এবং ক্ষতির পরিবর্তন হতে পারে।

সাধারণ জেনারেটরের ভোল্টেজ কি প্রমাণ করে যে এভিআর সিস্টেম সুস্থ?

সবসময় নয়, যখন উত্তেজনার মাত্রা বা সংবেদনশীল আচরণ অস্বাভাবিক থাকে তখন ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রিত থাকতে পারে।