সফল রিজেনারেশন প্রতিটি DPF জমা অপসারণ করে না

জার্মানির শহুরে ডিজেল বাসগুলি প্রায়শই স্টপ-এন্ড-গো ডিউটি ​​সাইকেলের মাধ্যমে চলাচল করে যা বারবার পার্টিকুলেট-ফিল্টার লোডিং এবং রিজেনারেশন ইভেন্ট তৈরি করে। যখন একটি সক্রিয় রিজেনারেশন সফলভাবে সম্পন্ন হয় কিন্তু দীর্ঘ পরিষেবা সময়কালে DPF সীমাবদ্ধতা উপরের দিকে চলতে থাকে, তখন প্রযুক্তিবিদদের পার্থক্য করা উচিত দাহ্য কালি থেকে অদাহ্য ছাই।

উভয় উপাদান একটি ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টারের ভিতরে স্থান দখল করতে পারে, তবে তারা রিজেনারেশনের সময় ভিন্নভাবে আচরণ করে।

মূল ডায়াগনস্টিক প্রশ্নটি আর কেবল:

“রিজেনারেশন কি ঘটেছে?”

এটি হয়ে যায়:

“রিজেনারেশনের পরে ফিল্টারের ভিতরে কী উপাদান অবশিষ্ট থাকে?”

কালি এবং ছাই ভিন্ন সঞ্চয় পথ অনুসরণ করে

কালি প্রধানত দহনকালে উৎপন্ন কার্বনেসিয়াস পার্টিকুলেট। উপযুক্ত নিষ্কাশন-তাপমাত্রা এবং অক্সিজেনের অবস্থার অধীনে, রিজেনারেশন এই কালির বেশিরভাগকে জারিত করতে পারে।

সরলীকৃত চক্র হল:

কালি জমা হয় → রিজেনারেশন তাপমাত্রা বাড়ায় → কালি জারিত হয় → কালির লোডিং কমে যায়

ছাই ভিন্নভাবে আচরণ করে।

ছাই লুব্রিকেন্ট অ্যাডিটিভস, স্বাভাবিক ইঞ্জিন পরিধান-সম্পর্কিত উপকরণ এবং অন্যান্য অদাহ্য অবশিষ্টাংশ থেকে উদ্ভূত হতে পারে। এটি একটি সাধারণ কালি রিজেনারেশন ইভেন্টের মাধ্যমে অদৃশ্য হয় না।

দীর্ঘমেয়াদী ক্রমটি হল:

কালি + ছাই জমা হয় → কালি রিজেনারেট হয় → ছাই অবশিষ্ট থাকে → উপলব্ধ DPF ভলিউম ধীরে ধীরে হ্রাস পায়

কেন একটি উচ্চ-মাইলেজ বাস স্বাভাবিকভাবে রিজেনারেট করতে পারে কিন্তু উচ্চতর ব্যাকপ্রেশার ধরে রাখতে পারে

একজন প্রযুক্তিবিদ লক্ষ্য করতে পারেন যে:

• রিজেনারেশন সম্পন্ন হয়;
• নিষ্কাশন তাপমাত্রা প্রতিক্রিয়া জানায়;
• কালি-সম্পর্কিত গণনা হ্রাস পায়;
• কিন্তু বেসলাইন ডিফারেনশিয়াল চাপ ধীরে ধীরে অনেক পরিষেবা ব্যবধানে উচ্চতর হয়।

সেই প্যাটার্নটি একটি তাৎক্ষণিক ব্যর্থ রিজেনারেশনের চেয়ে দীর্ঘমেয়াদী সঞ্চয়-ক্ষমতার সমস্যার সাথে বেশি সামঞ্জস্যপূর্ণ।

ছাই ফিল্টারের চ্যানেল বা অংশে সংগ্রহ করতে পারে এবং ধীরে ধীরে গ্যাস-প্রবাহ প্রতিরোধকে প্রভাবিত করতে পারে।

নির্দিষ্ট ছাই-পরিষেবা ব্যবধান এবং গ্রহণযোগ্য সীমাবদ্ধতা DPF ডিজাইন এবং গাড়ির প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে।

শহুরে ফ্লিট ডিউটি ​​ট্রেন্ড বিশ্লেষণকে মূল্যবান করে তোলে

জার্মান সিটি বাসগুলি ঘন ঘন অভিজ্ঞতা লাভ করে:

• ত্বরণ;
• হ্রাস;
• আইডলিং;
• কম গতির অপারেশন;
• এবং রিজেনারেশনের সুযোগ।

তাই একটি পৃথক রিজেনারেশন ইভেন্ট শুধুমাত্র একটি স্বল্পমেয়াদী দৃশ্য প্রদান করে।

ফ্লিট রক্ষণাবেক্ষণ দলগুলি তুলনা করে আরও দরকারী তথ্য পেতে পারে:

• সম্পন্ন রিজেনারেশনের পরে ডিফারেনশিয়াল চাপ;
• নিষ্কাশন প্রবাহ বা ইঞ্জিন লোড;
• মাইলেজ বা ইঞ্জিন ঘন্টা;
• তেল খরচ ইতিহাস;
• এবং পূর্ববর্তী DPF পরিষেবা রেকর্ড।

গুরুত্বপূর্ণ মেট্রিক হল কালি ইতিমধ্যে হ্রাস হওয়ার পরে ট্রেন্ড।

কেন বারবার রিজেনারেশন ভুল প্রতিক্রিয়া হতে পারে

যদি সীমাবদ্ধতা প্রধানত জমা ছাই দ্বারা সৃষ্ট হয়, তবে অন্য রিজেনারেশন সামান্য অতিরিক্ত উপাদান অপসারণ করতে পারে।

তাই জমা প্রকার সনাক্ত না করে বারবার রিজেনারেশন জোর করে ডায়াগনস্টিক সময় নষ্ট করতে পারে এবং অপ্রয়োজনীয় তাপীয় চাপ যোগ করতে পারে।

যেখানে প্রস্তুতকারক ছাই-পরিষ্কার বা DPF প্রতিস্থাপন পদ্ধতির উল্লেখ করে, সেই প্রক্রিয়াটি পরিবর্তে অনুসরণ করা উচিত।

শিল্পের মূল বিষয়

DPF রক্ষণাবেক্ষণে দুটি প্রশ্ন আলাদা করা উচিত:

কত দাহ্য কালি উপস্থিত?

এবং

কালি জারণের পরে কত অদাহ্য উপাদান অবশিষ্ট থাকে?

উচ্চ-মাইলেজ জার্মান শহুরে ফ্লিটগুলির জন্য, পোস্ট-রিজেনারেশন সীমাবদ্ধতা বৃদ্ধি একটি দীর্ঘমেয়াদী ছাই লোডিং মূল্যায়ন করার একটি শক্তিশালী কারণ, স্বয়ংক্রিয়ভাবে অন্য কালি-রিজেনারেশন ব্যর্থতা অনুমান করার পরিবর্তে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

DPF ছাই কি স্বাভাবিক সক্রিয় রিজেনারেশন দ্বারা অপসারণ করা যেতে পারে?

না। স্বাভাবিক রিজেনারেশন প্রধানত দাহ্য কালি জারিত করার জন্য উদ্দিষ্ট; অদাহ্য ছাইয়ের জন্য একটি ভিন্ন পরিষেবা পদ্ধতির প্রয়োজন।

সফল রিজেনারেশন কি DPF কে আনরেস্ট্রিক্টেড প্রমাণ করে?

না। ছাই জমা, কাঠামোগত ক্ষতি বা অন্যান্য সীমাবদ্ধতা অবশিষ্ট থাকতে পারে।